Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 20 047 518,22 PLN
Wartość dofinansowania: 15 035 638,64 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 - Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. - Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 25.10.2005 - 15.11.2006
Krótki opis projektu
Projekt dotyczył przebudowy ul. Jana Pawła II - drogi nr 2350 P o długości 2180 m. Inwestycja rozpoczynała się od skrzyżowania z ul. Nadbystrzycką i Janowską, a kończyła na początku wiaduktu nad ul. Szafirową.
Ulica Jana Pawła II jest elementem trasy drogowej wschód - zachód, na terenie Lublina, oraz główną arterią komunikacyjną miasta. Po tej ulicy odbywa się ruch lokalny i tranzytowy w kierunku Kraśnika, Bychawy, Puław i Warszawy oraz Zamościa i Łęcznej, z ominięciem centrum miasta. Projekt ten był pierwszym etapem niezbędnym do wykonania wygodnego połączenia ul. Jana Pawła II bezpośrednio z drogą krajową nr 19 - Al. Kraśnicką.
Stan omawianego odcinka drogi uległ znacznemu pogorszeniu w ciągu ostatnich kilku lat, zwłaszcza z powodu dużej ilości przejeżdżających samochodów ciężarowych o łącznym ciężarze ok. 45 t (TIR) w kierunku Warszawy i Kraśnika.
Realizacja projektu polegała na przebudowie istniejącej nawierzchni, wymianie krawężników, opasek, chodników, remoncie zatok autobusowych, remoncie urządzeń kanalizacji deszczowej
i zagospodarowaniu zieleni w pasie drogowym. Produktem powstałym w wyniku realizacji projektu był przebudowany odcinek dwujezdniowej ulicy Jana Pawła II w miejscowości Lublin dzielnica Czuby o długości 2180 mb.
Ponadto w ramach realizacji projektu przebudowane i zmodernizowane zostały:
Efekty realizacji projektu
Wnioskowana inwestycja polegała na przebudowie ul. Jana Pawła II i kwalifikowała się do pomocy finansowej z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Poddziałania 1.1.1 wspierane są między innymi projekty stanowiące ważny element regionalnego systemu transportowego (drogi gminne) poprawiające dostęp do sieci dróg krajowych oraz centrów gospodarczych i istniejących obiektów przemysłowych. Przedmiotowa inwestycja w sposób bezpośredni wpisała się w powyższy priorytet.
Celem nadrzędnym projektu było osiągnięcie spójności gospodarczo - społecznej poprzez rozwój i modernizację infrastruktury sprzyjającej likwidacji różnic w poziomie rozwoju dzielnic Lublina.
Cele bezpośrednie, jakie zostały osiągnięte dzięki realizacji projektu to:
Długoterminowym następstwem realizacji projektu będą następujące oddziaływania:
Wnioskowany projekt realizowany był w ramach obowiązków ustawowych, którym jest dbałość o dobry stan ulic i chodników na terenie administrowanym przez miasto.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego.
Całkowita wartość projektu: 5 977 289,91 PLN
Wartość dofinansowania: 4 172 399,47 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. - „Infrastruktura drogowa”
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 01.09.2006 - 16.11.2007
Krótki opis projektu
Projekt obejmował odcinek drogi od ronda z ul. Jana Pawła II i ul. Krochmalną w kierunku centrum miasta, do skrzyżowania z ulicą Zana. Na całym odcinku objętym projektem ulica jest dwujezdniowa (2 x 2 pasy ruchu z pasem rozdzielającym 1.90-2,50 m). Projekt obejmował przebudowę ulic wraz z przyległym oświetleniem oraz budowę sygnalizacji świetlnej na tym skrzyżowaniu. Prace obejęły także wymianę krawężników, opasek, przebudowę i budowę ścieżek rowerowych i przebudowę zatok autobusowych. Celem inwestycji było przebudowanie 1,06 km drogi. Ponadto w ramach realizacji projektu powstały dodatkowe elementy takie jak: postojowe, chodniki i ścieżki rowerowe oraz zatoki autobusowe. Poprzez realizację projektu wzmocniona została również konstrukcja nawierzchni. Przebudowany odcinek został przystosowany do nośności 100 kN/oś Całość robót wykonana została według najnowszej technologi i ze spełnieniem warunków technicznych zawartych w specyfikacji technicznej wykonania robót .
Efekty realizacji projektu
Realizacja projektu skróciła czasu przejazdu wyznaczonym odcinkiem drogi, zmniejszyła negatywny wpływ na środowisko poprzez zmniejszenie emisji spalin do środowiska oraz zwiększyła dostępność do terenów inwestycyjnych znajdujących się pomiędzy zabudową mieszkalną a pasem ulicznym. Efektem realizacji inwestycji jest także zmniejszenie kosztów utrzymania bieżącego dróg, zwiększenie komfortu dla podróżnych oraz poprawa standardu życia mieszkańców dzielnicy Rury, Czuby oraz dzielnicy LSM.
Długoterminowym następstwem inwestycji będzie zmniejszenie strat spowodowanych wypadkami drogowymi, zmniejszenie zanieczyszczenia i hałasu na obszarze przyległym do ulicy. Zmniejszenie kosztów eksploatacji pojazdów i podróży pasażerów. Realizacja inwestycji uatrakcyjni teren przyległy do przebudowywanego odcinka drogi.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 2 671 651,78 PLN
Wartość dofinansowania: 1 978 576,34 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 - Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I -Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 07.07.2005 - 30.11.2005
Przed rozpoczęciem inwestycji obie ulice praktycznie pozbawione były nawierzchni utwardzonej, dlatego też nie odbywała się na nich komunikacja kołowa.
Na terenie objętym projektem znajdowały się niezagospodarowane działki z przeznaczeniem pod inwestycje. Ponieważ jest to teren aktywizacji gospodarczej, konieczne stało się uzupełnienie infrastruktury technicznej oraz poprawa systemu komunikacyjnego miasta.
W związku z zaistniałą sytuacją występują następujące problemy:
Celem strategicznym projektu była poprawa atrakcyjności inwestycyjnej dzielnicy Bursaki i stworzenie warunków lepszego dostępu do tego obszaru poprzez ulepszenie infrastruktury drogowej.
Projekt polegał na:
Budowa ulicy Bursaki wymagała usunięcia kolizji i przebudowy istniejącego uzbrojenia podziemnego i naziemnego:
Dzielnica Bursaki położona jest w bezpośrednim sąsiedztwie przebudowanej drogi krajowej S-19 - Al. Spółdzielczości Pracy w ramach programu Phare 2001.
Efekty realizacji projektu
W wyniku realizacji projektu powstały:
Realizacja inwestycji przyczyniła sie do budowy w Lublinie spójnej i wysokiej jakości sieci drogowej oraz odciążyła komunikacyjnie obecny układ drogowy. Nastąpiło skrócenie czasu przejazdu.
Budowa ulicy Bursaki i Magnoliowej wzmocniła atrakcyjność inwestycyjną dzielnicy Bursaki, odciążyła istniejący układ komunikacyjny poprzez jego rozbudowę. Nastąpiła poprawa warunków inwestycyjnych terenów bezpośrednio sąsiadujących z drogami będącymi przedmiotem projektu. Realizacja projektu przyczyniła się do ożywienia inwestycyjnego tego obszaru miasta Lublina, a istniejąca infrastruktura zostaje w pełni wykorzystana i wraz z nowymi drogami stanowi o podwyższeniu atrakcyjności tego obszaru Lublina.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 7 006 727,61 PLN
Wartość dofinansowania: 5 251 156,95 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 05.12.2005 - 16.11.2006
Krótki opis projektu
Projekt polegał na przebudowie ul. Krańcowej na odcinku od ul. Witosa do ul. Długiej (dzielnica Bronowice). W związku z dynamicznym rozwojem wschodnio – południowej części Lublina, nastąpiło wzmożenie ruchu samochodowego. Wzrastające natężenie ruchu w tych obszarach doprowadziło do znacznego pogorszenia infrastruktury drogowej.
Ulica Krańcowa jest częścią obwodnicy śródmiejskiej zlokalizowanej we wschodniej części Lublina, usprawniającej ruch pojazdów z kierunku: od Białegostoku i Lubelskiej Giełdy Rolno – Spożywczej do Zamościa i Chełma. Ulica Krańcowa stanowi dogodne połączenie z droga krajową nr 17, przez co poprawia dostępność komunikacyjną regionów.
Inwestycja stanowiła istotny element redukcji punktów kolizyjnych w głównym układzie komunikacyjnym Lublina.
Celem realizacji projektu była poprawa dostępności terenów aktywności gospodarczej, zlokalizowanych wzdłuż al. Witosa oraz rejonu ulicy Zemborzyckiej i Kunickiego, możliwość utrzymania istniejących miejsc prac na omawianych rejonach oraz w dłuższej perspektywie powstanie nowych przedsiębiorstw i nowych miejsc pracy. Przyległe do ulicy Krańcowej osiedle Bronowice zyskało poprawę bezpieczeństwa i warunków ekologicznych ze względu na spodziewaną redukcję ruchu kołowego.
Efekty realizacji projektu
W wyniku realizacji projektu nastąpiło:
Produktami projektu są:
W wyniku realizacji inwestycji nastąpiła poprawa warunków inwestycyjnych obszarów sąsiadujących z modernizowana drogą – około 100ha, utrzymanie miejsc pracy, poprawa nośności zmodernizowanej drogi. Nastąpiło odciążenie ul. Kunickiego i Łęczyńskiej oraz skrócenie czasu przejazdu między dwoma punktami sieci z 5,63 do 4,19 minut. Zmniejszyła się liczba wypadków drogowych, liczba rannych i zabitych. Polepszyła się jakość życia poprzez ograniczenie nadmiernego hałasu i emisji spalin.
Realizacja inwestycji przyczyniła się także do stworzenia w Lublinie sieci dróg o normach europejskich.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 5 312 079,06 PLN
Wartość dofinansowania: 3 980 856,77 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego. 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 01.12.2005 - 04.12.2006
Opis projektu
Ulica Choiny jest drogą powiatową, położoną w północnej części miasta (dzielnica Czechów) i wyjazdową z Lublina w kierunku północnym. Funkcjonalnie może być traktowana jako trasa alternatywna dla drogi krajowej nr 19, zwłaszcza na odcinku Elizówka – Lublin. Na terenie objętym oddziaływaniem projektu znajdują się jeszcze nie zagospodarowane działki z przeznaczeniem pod inwestycje.
Inwestycja obejmowała przebudowę ulicy Choiny wraz z przebudową ronda na skrzyżowaniu ulicy Choiny z ulicami Szeligowskiego, Andersa i Związkową. W ramach projektu przewidziana była także modernizacja chodników wzdłuż przebudowanej ulicy oraz budowa dwukierunkowej ścieżki rowerowej.
Projekt zakładał również przebudowę dwóch zatok autobusowych oraz budowę jednej zatoki nowej, jak również zagospodarowanie zieleni wzdłuż obu pasów jezdni oraz pasie dzielącym.
Strategicznym celem projektu było przyciągnięcie inwestorów i mieszkańców miasta do obszaru znajdującego się w zasięgu oddziaływania projektu, jak również rozwój infrastruktury miasta jako płaszczyzny rozwoju przedsiębiorczości i zapobieganiu marginalizacji społeczności lokalnej.
Efekty realizacji projektu
W wyniku realizacji powstały następujące produkty:
Projekt wzmocnił atrakcyjności inwestycyjną dzielnicy Bursaki oraz osiedli zlokalizowanych
w bezpośrednim sąsiedztwie przedmiotowej drogi. Zrealizowany projekt przyczynił się do osiągnięcia wielu korzyści dla beneficjentów tj. skrócenie czas przejazdu, upłynnienie i poprawa bezpieczeństwa ruch kołowego i pieszego (redukcja punktów kolizyjnych) oraz szybsze połączenie komunikacyjne
z centrum miasta. Realizacja projektu przyczyniła się do stworzenia w Lublinie sieci dróg o normach europejskich.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego.
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 2 024 292,67 PLN
Wartość dofinansowania: 1 518 218,21 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego. 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 29.04.2005 - 30.12.2005
Opis projektu
Ulica Wyżynna położona jest w dzielnicy Czuby – osiedlu Górki, w południowo – zachodniej części Lublina.
Jest to teren zabudowy mieszkaniowej zawarty pomiędzy linia kolejową Lublin – Rozwadów i ulicami Jana Pawła II – Filaretów i Nadbystrzycką. Tereny stanowiące otoczenie ulicy na rozpatrywanym odcinku to tereny zabudowy mieszkaniowej oraz aktywizacji gospodarczej, komunikacyjnej, społecznej i technicznej.
Odcinek ul. Wyżynnej, objęty projektem, od ul. Szczytowej do ul. Nadbystrzyckiej, był drogą o nawierzchni gruntowej, a jego budowa odciąży dotychczasowy układ dróg.
Celem projektu było usprawnienie komunikacyjne tej części Lublina, skrócenie czasu przejazdu, połączenie drogowe pomiędzy ul. Filaretów a ulica Nadbystrzycką. Realizacja projektu miała przyczynić się do zwiększenia gęstości dróg utwardzonych w Lublinie i rozbudowy układu komunikacyjnego oraz rozwoju społecznego i gospodarczego obszaru, na którym jest zlokalizowana.
Celem ogólnym projektu budowy ulicy Wyżynnej było stworzenie warunków rozwoju gospodarczego i społecznego poprzez podnoszenie atrakcyjności inwestycyjnej przyległych terenów oraz włączenie tego obszaru w system działalności miasta.
Efekty realizacji projektu
W wyniku realizacji projektu została wybudowana ulica o nawierzchni bitumicznej o długości 480 m, szerokości 6 m z obustronnym chodnikiem wraz z oświetleniem, odwodnieniem oraz przebudowa kolidującego uzbrojenia technicznego.
Efektem realizacji projektu jest:
Realizacja inwestycji przyczyniła się do zwiększenia gęstości dróg utwardzonych w Lublinie i rozbudowy układu komunikacyjnego. Przyczyniła się także do rozwoju społecznego i gospodarczego obszaru, na którym jest zlokalizowana. Pozwoliła także na bezpieczniejszy, szybszy i wygodniejszy transport, odciążyła komunikacyjnie ul. Jana Pawła i ul. Filaretów oraz zwiększyła dostępność komunikacyjną tego obszaru. Projekt w znaczącym stopniu przyczyni sie do poprawy wykorzystania istniejącej infrastruktury, która dzięki budowie przedmiotowej drogi ma szansę być w pełni wykorzystana.
Celem ogólnym zrealizowanej inwestycji było stworzenie warunków rozwoju gospodarczego i społecznego poprzez podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej przyległych terenów oraz włączenie tego obszaru w system działalności miasta. Budowa ul. Wyżynnej przyczyniła się do poprawy dostępności komunikacyjnej dzielnicy Czuby, co wiąże się z szybszym i bezpiecznym powiązaniem tego obszaru z pozostałymi dzielnicami miasta oraz poprawą miejskiego systemu komunikacyjnego.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 5 649 868,59 PLN
Wartość dofinansowania: 4 052 115,92 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego. 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 21.09.2006 - 15.11.2007
Opis projektu
Al. Smorawińskiego stanowi ważny element układu sieci ulic Lublina – w połączeniu z Al. Spółdzielczości Pracy, Al. Andersa oraz Al. Witosa tworzy główny element ulic na terenie miasta. Przebudowany odcinek w połączeniu z węzłem drogowym „Poniatowskiego” oraz budową tunelu pod Al. Racławickimi umożliwi połączenie komunikacyjne dzielnic zlokalizowanych w południowej części miasta z północną częścią Lublina. Al. Smorawińskiego obsługuje ruch tranzytowy w kierunku : droga krajowa nr 19 – dzielnica „przemysłowo-składowa” – Bursaki, na której funkcjonuje znaczna liczba podmiotów inwestycyjnych oraz istnieje rezerwa terenów inwestycyjnych.
Celem projektu była poprawa atrakcyjności inwestycyjnej północno-wschodnich dzielnic Lublina oraz redukcja punktów kolizyjnych w głównym układzie komunikacyjnym miasta poprzez przebudowę infrastruktury drogowej.
Efekty realizacji projektu
Głównym produktem powstałym w wyniku realizacji projektu jest przebudowany odcinek alei Smorawińskiego o długości 0,92 km. Ponadto w ramach realizacji projektu zostało przebudowane skrzyżowanie, zatoki autobusowe, chodniki, ścieżki rowerowe, przejścia dla pieszych i inne obiekty infrastruktury drogowej (schody terenowe) oraz został przebudowany system sygnalizacji ulicznej.
Rozwiązanie techniczne wybrane do projektu umożliwiło osiągnięcie europejskich parametrów wskaźnika dopuszczalnego nacisku na oś - wartość 100 kN/oś.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 7 680 580,28 PLN
Wartość dofinansowania: 4 329 385,98 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego. 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 27.06.2005 - 20.10.2006
Krótki opis inwestycji
Wybudowany odcinek ulicy Willowej (etap II – od ul. Tarasowej do ul. Sławinkowskiej) przebiega przez istniejący wcześniej odcinek polnej, nieoświetlonej i niezagospodarowanej drogi, która łączyła tę część miasta, z jednej strony ze śródmieściem, a z drugiej z droga krajową nr 17 – al. Warszawską.
Dodatkowo na inwestycji skorzystali mieszkańcy terenów sąsiadujących z Lublinem – miejscowości Marysin, Natalin, Snopków. Na opisywanym terenie nie kursował żaden autobus komunikacji miejskiej, brak oświetlenia sprzyjał powstawaniu nielegalnych wysypisk śmieci oraz powodował, iż ruch pieszych po zmroku stawał się niebezpieczny. Brak nawierzchni powodował, iż w okresie jesienno wiosennym przejazd tą drogą był uciążliwy, a wręcz nawet niemożliwy z powodu zalegającego błota i stojącej wody, a w czasie lata, na powierzchni drogi tworzyła się gruba warstwa kurzu, który podnosił się w czasie przejazdu samochodów.
Do problemów, które zostały rozwiązane dzięki realizacji inwestycji można zaliczyć:
W ramach projektu teren pod budowę ul. Willowej został dodatkowo uzbrojony w potrzebna infrastrukturę.
Przedmiotem projektu była budowa odcinka ulicy willowej (etap II) zlokalizowanej w dzielnicy Sławin, w Lublinie. Inwest6ycja stanowiła kontynuację budowy ulicy Willowej na trasie od ulicy Sławinkowskiej do ulicy Tarasowej. I etap inwestycji stanowiła budowa ulicy na odcinku od ul. Poligonowej do ul. Tarasowej.
W ramach projektu zaplanowano budowę głównej ul. Willowej o długości 660 m oraz dróg dojazdowych: północnej i południowej, a także budowę towarzyszącej infrastruktury technicznej w postaci kanalizacji sanitarnej i deszczowej, wodociągu oraz magistralii wodociągowej, linii telefonicznej, energetycznej oraz oświetlenie drogi.
Celem strategicznym realizacji inwestycji była poprawa dostępności komunikacyjnej regionów poprzez rozbudowę i modernizację sieci drogowej w celu zwiększenia atrakcyjności miasta jako miejsca rozwoju działalności gospodarczej oraz ich zrównoważonego rozwoju gospodarczo – społecznego.
Efekty realizacji projektu
Efektami realizowanej inwestycji są:
Kolejnymi efektami realizacji inwestycji są:
Realizacja inwestycji przyczyniła się do osiągnięcia wielu korzyści dla beneficjentów. Nastąpiła redukcja czasu przejazdu, upłynnienie ruchu kołowego, poprawa bezpieczeństwa ruchu kołowego i pieszego. Dodatkowo poprawiło się bezpieczeństwo życia mieszkańców poprzez wykonanie oświetlenia drogi oraz zwiększyła atrakcyjność terenów dzięki usunięci nielegalnych wysypisk śmieci. Wraz z wybudowaniem ulicy teren został uzbrojony w sieci kanalizacji sanitarnej i deszczowej, sieć wodociągową, telefoniczną oraz energetyczną.
Została zapewniona infrastruktura do powstania nowych i rozwoju już istniejących przedsiębiorstw.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego.
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 3 706 028,34 PLN
Wartość dofinansowania: 2 770 371,24 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 29.11.2005 - 14.11.2006
Opis projektu
Rozwój przestrzenny miasta i zajmowanie nowych terenów pod zagospodarowanie na kierunku północno – zachodnim wymagał rozwoju towarzyszącej infrastruktury technicznej, w tym drogowej. Zrealizowany układ drogowy został oparty na budowie ulic zbiorczych tj. Choiny i Szeligowskiego na odcinku od granic miasta do ul. Smorawińskiego, do których dochodzą drogi boczne zbierające układ komunikacyjny z północnej części dzielnicy przemysłowej dzielnicy mieszkaniowej Czechów oraz części dzielnicy przemysłowej Bursaki, w której zlokalizowana jest znaczna część podmiotów gospodarczych oraz istnieje rezerwa terenów o pow. ok. 11,7 ha z przeznaczeniem pod rozwój przedsiębiorczości.
Pierwszy odcinek ulicy Szeligowskiego został zrealizowany w latach 2001 – 2002 na odcinku od ul. Smorawińskiego do ul. Północnej. Odcinek drogi objęty projektem obejmował ul. Szeligowskiego od ul. Smorawińskiego do ul. Choiny. Funkcjonalnie może być traktowany jako alternatywa dla Al. Spółdzielczości Pracy. Przebiega przez obszar o intensywnej zabudowie mieszkaniowej wielorodzinnej, obok hipermarketu oraz biurowców m.in. Telekomunikacji Polskiej S.A. Taki układ powoduje generowanie dużego ruchu samochodów osobowych i ciężarowych.
Zły stan nawierzchni powodował występowanie licznych problemów, takich jak:
Celem strategicznym projektu była poprawa atrakcyjności terenów inwestycyjnych dzielnicy Bursaki poprzez usprawnienie dostępu komunikacyjnego do tych terenów.
Efekty realizacji projektu
Projekt polegał na:
Inwestycja przewidywała także wykonanie chodników wykonanych z kostki brukowej betonowej o grubości 6 cm na istniejącej nawierzchni z asfaltu lanego oraz nowej nawierzchni w miejscu istniejących chodników z płyt betonowych. Po stronie wschodniej wydzielona została ścieżka rowerowa dwukierunkowa oraz dopasowano istniejące oznakowanie do obowiązujących przepisów.
W ramach zrealizowanego projektu wykonano:
W wyniku realizacji inwestycji skrócił się czas przejazdu, nastąpiła znaczna poprawa warunków inwestycyjnych obszaru sąsiadującego z ul. Szeligowskiego, podniosła się nośność oraz polepszyła się jakość życia mieszkańców poprzez ograniczenie nadmiernego hałasu oraz emisji spalin.
Przebudowa ul. Szeligowskiego przyczyniła sie do stworzenia w Lublinie sieci dróg o normach europejskich. Dodatkowym rezultatem jest znaczne skrócenie czasu przejazdu, które przyczyni sie do poprawy warunków dojazdu pracowników zatrudnionych w podmiotach gospodarczych funkcjonujących na tym obszarze, klientów przedsiębiorstw oraz kontrahentów tych przedsiębiorstw.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 7 178 436,07 PLN
Wartość dofinansowania: 5 171 147,06 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 29.09.2006 - 26.11.2007
Opis projektu
Al. Andersa, łącznie z Al. Spółdzielczości Pracy oraz Al. Witosa stanowi w północno-wschodniej części Lublina ważny kompleks układu komunikacyjnego dróg, obsługujący ruch tranzytowy w kierunku Warszawy, Białegostoku i Rzeszowa. Połączenie dróg krajowych odbywa się poprzez Al. Andersa w połączeniu z obwodnicą śródmiejską, usprawniającą ruch pojazdów z kierunku: od Białegostoku, Lubartowa i Lubelskiej Giełdy Rolno-Spożywczej do Zamościa i Chełma. Na całej swej długości aleja jest dwujezdniowa, posiadająca 2 x 2 pasy ruchu z pasem rozdzielającym. Zły stan techniczny alei wymagał podjęcia szybkich działań modernizacyjnych mających na celu poprawę jego parametrów technicznych, estetycznych i bezpieczeństwa ruchu.
Projekt obejmował przebudowę Al. Gen. Władysława Andersa na odcinku od Al. Spółdzielczości Pracy do ul. Koryznowej (wraz z rondem Gen. L. Berbeckiego) o łącznej długości 0,97 km. Wzdłuż przebudowanej alei zlokalizowane są dwie zatoki postojowe i występują dwa skrzyżowania. Realizacja projektu polegała na wzmocnieniu istniejącej konstrukcji nawierzchni oraz na przebudowie i budowie infrastruktury towarzyszącej.
Celem projektu była poprawa atrakcyjności inwestycyjnej północno-wschodnich dzielnic Lublina oraz redukcja punktów kolizyjnych w głównym układzie komunikacyjnym miasta poprzez przebudowę infrastruktury drogowej, a także osiągnięcie europejskich parametrów wskaźnika dopuszczalnego nacisku na oś – 100 kN/oś.
Efekty realizacji projektu
W wyniku realizacji projektu powstało 0,97 km przebudowanej drogi, 1 nowa zatoka autobusowa oraz 1,43 km ścieżki rowerowej. Przebudowano natomiast 2 skrzyżowania, 2 zatoki autobusowe, a także 1,96 km chodników.
W ramach projektu wybudowane zostały również przejścia dla pieszych, urządzenia bezpieczeństwa i sterowania ruchem oraz przebudowany został system sygnalizacji ulicznej.
Zrealizowany projekt przyczynił się również do osiągnięcia wielu korzyści dla beneficjentów tj. skrócenie czas przejazdu, upłynnienie i poprawa bezpieczeństwa ruch kołowego i pieszego oraz szybsze połączenie komunikacyjne z centrum miasta. Zastosowane rozwiązania techniczne dodatkowo przyczyniły się do poprawy parametrów bezpieczeństwa ruchu oraz parametrów estetycznych.
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 7 305 682,81PLN
Wartość dofinansowania: 1 284 186,44 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Zintegrowany Program Operacyjny Rozwoju Regionalnego 2004 - 2006
Działanie: 1.1 Modernizacja i rozbudowa regionalnego układu transportowego. 1.1.1. Infrastruktura drogowa
Priorytet: I - Rozbudowa i modernizacja infrastruktury służącej wzmacnianiu konkurencyjności regionów
Termin realizacji projektu: 07.10.2005 – 31.12.2008
Opis projektu
W ramach zrealizowanego projektu został zbudowany odcinek drogi o długości 0,78 km od ul. Wojciechowskiej do SM „Horyzont” wraz z kanalizacją deszczową, sanitarną oraz oświetleniem ulicznym. W wyniku realizacji projektu zostały osiągnięte wszystkie zaplanowane produkty:
Efekty realizacji projektu
Nowo powstała droga o nośności 100 kN/oś. pozwoliła w pełni udostępnić tereny inwestycyjne o powierzchni 1,50 ha. Zdecydowanie poprawiła się przepustowość drogi, zmniejszył się czas przejazdu. Poprawiła się dostępność i warunki funkcjonowania istniejących oraz potencjalnych podmiotów gospodarczych, zwiększyła się również atrakcyjność miejsca zamieszkania dla lokalnej społeczności. Zwiększyło się bezpieczeństwo ruchu i zmniejszyły się koszty eksploatacji pojazdów. Poprawiła się dostępność do ulicy Nałęczowskiej i Wojciechowskiej, które stanowią trasę wylotową z Lublina w kierunku Nałęczowa.
Projekt współfinansowany przez Unię Europejską z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego w ramach Zintegrowanego Programu Operacyjnego Rozwoju Regionalnego
Nazwa beneficjenta: Miasto Lublin
Całkowita wartość projektu: 25 175 390,63 PLN
Wartość dofinansowania: 1 265 136,52 PLN
Źródło finansowania: Europejski Fundusz Rozwoju Regionalnego
Nazwa programu: Sektorowy Program Operacyjny Transport 2004 - 2006
Działanie: 2.2 Usprawnienie przejazdów drogami krajowymi przez miasta na prawach powiatu
Priorytet: 2. Bezpieczniejsza infrastruktura drogowa
Termin realizacji projektu: wrzesień 2005r. – grudzień 2008r.
Opis projektu
Projekt dotyczy inwestycji, która została zrealizowana na terenie m. Lublin w latach 2006-2008, polegającej na budowie bezkolizyjnego węzła drogowego „Poniatowskiego” w zakresie łącznic 6 i 7 oraz 1 i 8. Od rozpoczęcia inwestycji w 1988 r. do końca 2005 r. zrealizowano część drogową wiaduktu, oświetlenie oraz łącznicę nr: 2, 3, 4, 5 wraz z włączeniem do al. Solidarności i Al. Smorawińskiego. Pozwoliło to na bezkolizyjne połączenie DK nr 12, 17 i 19 na kierunku Warszawa – Zamość – granice państwa i Rzeszów - Białystok oraz odciążenie ruchu na skrzyżowaniu al. Solidarności - Kompozytorów Polskich - Lubomelska - Północna.
Wykonano także przebudowę al. Solidarności na odcinku od ul. Sikorskiego do ul. Lubomelskiej o łącznej dł. 1,5 km oraz przebudowano włączenie ul. Północnej do al. Kompozytorów Polskich na odcinku o dł. 0,2 km, zrealizowano także pełny zakres prac w zakresie chodników i zieleni oraz infrastruktury technicznej na tych ulicach. Wybudowane łącznice: 6 i 7, 1 i 8, będące przedmiotem projektu, zakończyły budowę bezkolizyjnego węzła drogowego łączącego drogi krajowe relacji wschód – zachód na terenie miasta (DK nr 17 Warszawa – Lublin – Zamość – Hrebenne, DK nr 12 Radom –Lublin – Chełm - Dorohusk) z osią komunikacyjną północ – południe - DK nr 19 (kierunki Białystok – Lublin – Kraśnik –Rzeszów).
Celem projektu było zwiększenie spójności transportowej kraju oraz polepszenie dostępności przestrzennej Polski poprzez dokończenie budowy bezkolizyjnego węzła drogowego łączącego drogi krajowe na terenie m. Lublin z pozostałą siecią głównego układu komunikacyjnego miasta.
Efekty realizacji projektu
W ramach projektu wybudowano 4 łącznice o łącznej długości 1,06 km i łącznej powierzchni jezdni 11.897,97 m2
W wyniku realizacji projektu poprawiła się przepustowość drogi krajowej Al. Solidarności, która wynosi obecnie 1 650 poj.u/h, natomiast nawierzchnia drogi spełnia parametry techniczne – nośność wynosi 115 kN/oś.